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嘉兴桥梁检测-桥梁荷载检测鉴定报告

　　桥梁加固技术难度较大，对于施工工艺有比较高的要求。加固后需要对桥梁进行检测和观察，以确定加固的效果。常规的检测方法是利用静载试验和动载试验，将试验结果与加固设计的计算结果进行对比，来判断桥梁加固成功与否。任何一座“新”建的桥梁经过若 干年大自然的侵蚀和使用，终将成为一座“旧”桥。桥梁的加固维修问题已经成为世界普遍关注的课题。我国新建桥梁技术发展较快，但桥梁养护维修加固技术的发展相对滞后。旧桥加固、维修将是一个性的技术课题，因此需要我们在旧桥检测、评定、加固和改造工作 中，创造和总结出多种多样的、切实可行的技术和方法。
　　1.桥梁静载试验。静载试验通过测试桥梁结构在试验荷载作用下控制截面的应变、位移或裂缝分析来判定桥梁的承载能力。荷载工作状况选择应反映桥梁设计的不利受力状态，同时为了确保加载安全和了解结构应变和变位随试验荷载增加的变化关系，对桥梁试验加 载应分级进行。加载设备常采用可行式车辆，测点的布置不宜过多，但要保证质量，一般情况下，主要测点布设应为能控制结构的应力和挠度。
　　2.桥梁动载试验。动载试验通过测试桥梁在动载作用下的响应，分析桥梁的频率、阻力和振型等动力特性，根据动力响应和动力特性进行桥梁承载力评定。桥梁结构的动力特性只与结构本身的固有性质有关，而与荷载等其它条件无关。桥梁在实际动荷载作用下，根 据结构各控制部位的动力响应，如振幅、频率、速度和加速度以及反映结构整体动力作用的冲击系数等，来分析结构在动荷载作用下的受力状态。
　　

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　　鉴于三座桥梁存在较多损伤，考虑到加固修缮费用和无历史保留价值，建议对三座桥梁进行拆除重建，以确保安全使用;在修复后使用过程中若发现原结构有异常情况时，应及时停止使用并采取有效处理措施。
　　本次桥梁检测的主要技术依据及判定标准：
　　(1)《建筑结构检测技术标准》(gb/t50344-2004);
　　(2)《工程测量规范》(gb50026-2007);
　　(3)《回弹法检测混凝土抗压强度技术规程》(jgj/t23-2011);
　　(4)《公路桥梁技术状况评定标准》(jtg/t h21-2011);
　　(5)《公路桥涵地基与基础设计规范》(jtg d63-2007);
　　(6)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(jtg 3362-2018);
　　(7)《公路工程技术标准》(jtg b01-2014);
　　(8)业主提供的有关资料。
　　

　　经现场查勘，目前两座受检桥梁均处于正常通行状态，后期主要通行各种工地车辆。根据桥梁结构特点及委托方要求，在进行初步查勘后确定本次检测桥跨为两座桥梁全部桥跨。采用水准仪对受检桥梁车行道桥面铺装(含两端接坡各4.4m)进行纵向相对标高测量，根 据桥面相对标高测量结果绘制桥面纵向线形，可知xx路桥面整体线形顺畅，南侧接坡处略有沉降，xz路桥整体线形顺畅，无明显突变点。
　　通过对受检两座桥梁的外观检查、混凝土强度及碳化深度、钢筋配置及保护层厚度的检测，并根据桥梁技术状况进行承载力验算，得出结论如下： 1)根据《公路桥梁技术状况评定标准》(jtg/t h21-2011)对受检桥梁的技术状况进行评定，xx路桥技术状况评定得分为 65.3分，xz路桥技术状况评定得分为65.3分，两座桥梁均属于三类桥，桥梁健康状态为有中等缺损，尚能维持正常使用功能。2)受检两座桥梁混凝土强度均满足0等级要求，钢筋保护层厚度基本满足要求，碳化深度较大，但桥梁上、下部结构内部钢筋仍处于碱性环境中 。3)受检两座桥梁上部结构能够满足汽车-20级荷载的安全承载要求。
　　桥梁动载试验通过测试桥梁在动载作用下的响应，分析桥梁的频率、阻力和振型等动力特性，根据动力响应和动力特性进行桥梁承载力评定。s又比如拱的检查要点有:拱圈拱顶下缘与拱脚上缘裂缝;拱轴线的坐标;墩的位移等等。上部结构在梁式桥中主要是指主梁，在拱中则还包括主拱肋、拱波、拉索、风撑等等，根据结构形式有所区别;下部结构则包括桥墩、桥台、基础与承台、桩等;附属结构则有桥面铺装、 人行道、缘石、栏杆、伸缩缝等。桥梁加固技术难度较大，对于施工工艺有比较高的要求。而索结 构则还有索、锚的质量状况等等。而索结 构则还有索、锚的质量状况等等。常规的检测方法是利用静载试验和动载试验，将试验结果与加固设计的计算结果进行对比，来判断桥梁加固成功与否。嘉兴桥梁检测-桥梁荷载检测鉴定报告-根据受力特征确定调查重点：通常可以根据桥型确定调查的要点，如梁桥的检查要点有:跨中区域的裂缝、挠度;端部的剪力缝;主梁连接部位的状况;构件的外观质量等等。当然有很多检测项目，在进行检测时，需要使用到多种仪器和设备，而且还需 要取样后期到实验室进行分析，类似这样的检测项目每次检测时，都需要支付较多的检测费用，而且检测难度较大，需要联系专业检测工程师进行检测，检测结果才会让大家放心。