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嘉兴桥梁检测-桥梁动静载试验方案报价

　　经现场查勘，目前两座受检桥梁均处于正常通行状态，后期主要通行各种工地车辆。根据桥梁结构特点及委托方要求，在进行初步查勘后确定本次检测桥跨为两座桥梁全部桥跨。采用水准仪对受检桥梁车行道桥面铺装(含两端接坡各4.4m)进行纵向相对标高测量，根 据桥面相对标高测量结果绘制桥面纵向线形，可知xx路桥面整体线形顺畅，南侧接坡处略有沉降，xz路桥整体线形顺畅，无明显突变点。
　　通过对受检两座桥梁的外观检查、混凝土强度及碳化深度、钢筋配置及保护层厚度的检测，并根据桥梁技术状况进行承载力验算，得出结论如下： 1)根据《公路桥梁技术状况评定标准》(jtg/t h21-2011)对受检桥梁的技术状况进行评定，xx路桥技术状况评定得分为 65.3分，xz路桥技术状况评定得分为65.3分，两座桥梁均属于三类桥，桥梁健康状态为有中等缺损，尚能维持正常使用功能。2)受检两座桥梁混凝土强度均满足0等级要求，钢筋保护层厚度基本满足要求，碳化深度较大，但桥梁上、下部结构内部钢筋仍处于碱性环境中 。3)受检两座桥梁上部结构能够满足汽车-20级荷载的安全承载要求。
　　

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　　桥梁检测其实就是桥梁检测机构根据实际情况对桥梁进行一个整体的评估，确保桥梁的质量安全是否存在隐患，并提出一些相应的建议，那么桥梁检测分为哪几个步骤，桥梁检测的费用又是多少，下面就给大家介绍一番。
　　一、桥梁检测流程。
　　1.桥梁资料收集：这里所说的资料收集的范围比通常意义上说的资料范围要广泛一些，不仅仅包括设计资料，还包括施工资料以及有关的养护、维修、加固资料。
　　2.外观检查与病害分析：外观检查是桥梁检测中一项非常重要的工作，通常如果产生了病害会有一些表象，我们通过外观的检查可以分析判断这些病害产生的原因，提出整治措施并且有利于明确接下来工作的重点。
　　3.根据受力特征确定调查重点：通常可以根据桥型确定调查的要点，如梁桥的检查要点有:跨中区域的裂缝、挠度;端部的剪力缝;主梁连接部位的状况;构件的外观质量等等。又比如拱的检查要点有:拱圈拱顶下缘与拱脚上缘裂缝;拱轴线的坐标;墩的位移等等。而索结 构则还有索、锚的质量状况等等。
　　4.按照部位逐一检查：桥梁从总体上可以分为上部结构、下部结构、附属结构。上部结构在梁式桥中主要是指主梁，在拱中则还包括主拱肋、拱波、拉索、风撑等等，根据结构形式有所区别;下部结构则包括桥墩、桥台、基础与承台、桩等;附属结构则有桥面铺装、 人行道、缘石、栏杆、伸缩缝等。
　　二、桥梁检测费用。
桥梁检测都是按照单个项目收费的，需要知道做什么检测项目有些检测项目检测的步骤较少，检测过程中使用的检测设备也相对较少，没有太大的检测难度，故而这些检测项目的费用也不高。当然有很多检测项目，在进行检测时，需要使用到多种仪器和设备，而且还需 要取样后期到实验室进行分析，类似这样的检测项目每次检测时，都需要支付较多的检测费用，而且检测难度较大，需要联系专业检测工程师进行检测，检测结果才会让大家放心。桥梁检测中心建议大家如果想知道具体的检测费用主动跟工程师电话沟通详细的检测内容 ，才能知道具体的检测收费是多少。桥梁检测的重要性不言而喻，所以各位负责道路桥梁维护的朋友还是做好每年一次的桥梁定期检测和日常的维护保养，保障桥梁的质量安全。
　　

　　混凝土碳化深度检测
　　(1)测试原理及评定标准
　　混凝土结构物长期与空气接触，经过一段时间就可能发生许多化学作用，而混凝土碳化就是其中之一。在正常情况下，混凝土属于高碱性环境，因为水泥水化作用产生的氢氧化钙[ca(oh)2]能迅速饱和，使混凝土ph值达到12.5左右，若考虑到水泥中少量的氧化钠 (na2o)与氧化钾(k2o)，则ph值将达到13.2以上，混凝土内的高碱性环境将使钢筋形成氧化钝态膜，使钢筋具有良好的抗腐蚀性。混凝土碳化的成因，是空气中的化碳(co2)与混凝土中的碱性化合物产生化学反应，从而导致混凝土由碱性变为中性。很显然，混凝土碳 化会使混凝土中的钢筋容易生锈，进而造成钢筋混凝土破坏，影响结构的耐久性。现场调查混凝土的碳化深度一般采用酚酞试剂法，即把混凝土凿开一块，滴上酚酞试剂，没有变红的部分即说明混凝土已碳化，酸碱度呈中性，用碳化深度测量仪即可测出碳化深度。
　　(2)检测方法
　　使用酸碱指示剂喷在混凝土的新鲜破损面，根据指示剂颜色的变化，测量混凝土的碳化深度，量测值准确至0.25mm。
　　(3)检测范围
　　检测范围为主要承重构件或承重构件的主要受力部位，或根据一般检查结果有迹象表明钢筋可能存在锈蚀的部位。
　　(4)测区及测点布置
　　要求测区数不应小于3个，测区应均匀布置。每一测区应布置三个测点，三个测点应呈“品”字排列。
　　根据《城市桥梁检测与评定技术规范》(cjj/t 233-2015)，碳化深度对钢筋锈蚀的影响，应根据测区混凝土碳化深度平均值与实测保护层厚度平均值之比评判混凝土碳化对钢筋锈蚀的影响，按表表6.1进行评价。桥梁在实际动荷载作用下，根 据结构各控制部位的动力响应，如振幅、频率、速度和加速度以及反映结构整体动力作用的冲击系数等，来分析结构在动荷载作用下的受力状态。s上部结构在梁式桥中主要是指主梁，在拱中则还包括主拱肋、拱波、拉索、风撑等等，根据结构形式有所区别;下部结构则包括桥墩、桥台、基础与承台、桩等;附属结构则有桥面铺装、 人行道、缘石、栏杆、伸缩缝等。桥梁结构的动力特性只与结构本身的固有性质有关，而与荷载等其它条件无关。上部结构在梁式桥中主要是指主梁，在拱中则还包括主拱肋、拱波、拉索、风撑等等，根据结构形式有所区别;下部结构则包括桥墩、桥台、基础与承台、桩等;附属结构则有桥面铺装、 人行道、缘石、栏杆、伸缩缝等。桥梁在实际动荷载作用下，根 据结构各控制部位的动力响应，如振幅、频率、速度和加速度以及反映结构整体动力作用的冲击系数等，来分析结构在动荷载作用下的受力状态。桥梁在实际动荷载作用下，根 据结构各控制部位的动力响应，如振幅、频率、速度和加速度以及反映结构整体动力作用的冲击系数等，来分析结构在动荷载作用下的受力状态。常规的检测方法是利用静载试验和动载试验，将试验结果与加固设计的计算结果进行对比，来判断桥梁加固成功与否。嘉兴桥梁检测-桥梁动静载试验方案报价-当然有很多检测项目，在进行检测时，需要使用到多种仪器和设备，而且还需 要取样后期到实验室进行分析，类似这样的检测项目每次检测时，都需要支付较多的检测费用，而且检测难度较大，需要联系专业检测工程师进行检测，检测结果才会让大家放心。任何一座“新”建的桥梁经过若 干年大自然的侵蚀和使用，终将成为一座“旧”桥。